為滿足電動車迅猛發(fā)展的需求，國家電網(wǎng)未來幾年將進(jìn)一步加大電動汽車換電設(shè)施的投資力度，計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。

 

    3月中旬，國網(wǎng)將會啟動今年第一批充電樁招標(biāo)，按照此前國家電網(wǎng)表示，2017年將建設(shè)2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁。此次招標(biāo)總額約為45億，目前眾多企業(yè)涌入充電樁市場。

 

 

    2017年1月3日，國家電網(wǎng)公司電子商務(wù)平臺發(fā)布《關(guān)于2017年度集中采購計劃預(yù)安排的公告》。

 

    國家電網(wǎng)公司1月19日召開電網(wǎng)發(fā)展新聞發(fā)布會表示，2017年將建設(shè)2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁。項目招標(biāo)總額約為45億。此前數(shù)據(jù)顯示，2016全年國家電網(wǎng)公司3次充電樁招標(biāo)總額約為14.08億，招標(biāo)數(shù)量為13276套。綜合中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟稍早公布的數(shù)據(jù)，國家電網(wǎng)公司目前已經(jīng)布局約3萬個充電樁。據(jù)統(tǒng)計,2016年,全國新增公共充電樁10萬個,已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長,“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80%。城際間快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路,站間平均距離48.6公里。從重點城市來看,北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局,向著“五公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。此外,民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等專用車的充電服務(wù)站正在發(fā)展。商業(yè)模式的創(chuàng)新在這個領(lǐng)域不斷拓展,例如太原市利用眾籌建樁,快速建成8000多輛電動出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

    目前，充電樁行業(yè)正處于發(fā)展初期，行業(yè)亂象眾多。國網(wǎng)此次嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻，對于規(guī)范市場，勢起到積極作用。按照國網(wǎng)統(tǒng)一部署，2017年1月3日-3月20日為現(xiàn)場核實階段。緊接著3月中旬就會啟動第一批充電樁招標(biāo)，基于此，目前市場信心很大，眾多企業(yè)開始涌入充電樁行業(yè)。當(dāng)前，電樁建設(shè)的運營模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運營模式，將有利于充電樁市場有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運營效率低，不利于規(guī)?；Ｆ髽I(yè)投資建運營的充電樁，多與電動車銷售搭配，特點在于資金充裕、運營管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展。混合模式下的運營主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。